万博体育足球官方:硕士论文广州地铁一号线供电系统大修模式探析

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2019-06-11 19:19

     中图分类号U284.48    跟着我国经济的飞速发展。我国的都会化进程不断放慢。都会轨道交通在现代都会公共交通中的地位日趋显著。都会地铁作为都会轨道交通零碎的一局部,对缓解都会交通压力、完成列车快速、高密度、有序运转起着重的作用。地铁机电零碎主包括旌旗灯号零碎、通讯零碎、电力供电零碎、接触网、环控零碎、FAS零碎、BAS零碎、AFC主动售检票零碎。ATC旌旗灯号零碎主包括ATP、ATO、ATS三大零碎.各子零碎间彼此渗透,完成空中把持与车上把持相联合、现地把持与中央把持联合,形成一个以保险设施为根蒂根基,集行车指挥、运转调整以及列车驾驶主动化等功效为一体的主动把持零碎,本文经由进程从列车运转把持零碎概述、主动旌旗灯号特性、触发前提、触发间隔的判别、保险前提等方面举行分析ATC零碎功效情理及主动旌旗灯号的作用,使主动旌旗灯号在都会地铁经营中发挥本身作用,到达高都会地铁经营效率的倾向。都会地铁零碎的经营存在小编组、高密度、运转间隔短等特性,因此其旌旗灯号零碎在完成保险防护的根蒂根基上,必需尽可能地以高经营效率为目标。为此,高地铁旌旗灯号零碎的主动化和智能化水平就显得尤为重。主动旌旗灯号则是为了到达此倾向而设计的,并已在地铁旌旗灯号零碎中广泛应用。    关键词列车运转把持零碎概述 主动旌旗灯号作用发展    1、列车运转把持零碎(ATC)概述   1.1 ATC零碎组成   列车运转把持零碎简称ATC零碎(Automatic Train Control),该零碎主由3局部组成列车超速防护零碎ATP(Automatic Train Protection)、列车主动驾驶零碎ATO(Automatic Train Operation)和列车主动监控零碎ATS(Automatic Train Supervision)。其主功效三个子零碎经由进程信息交换网络形成闭环零碎,完成空中把持与车上把持联合、现地把持与中央把持联合,形成一个以保险设施为根蒂根基,集行车指挥、运转调整以及列车驾驶主动化等功效为一体的列车主动把持零碎。   1.2 列车超速防护零碎ATP   ATP零碎由空中设施、车载设施组成。其主功效主用于对列车驾驶举行超速防护,对与保险有关的设施或零碎举行监控,监视列车在保险速率下运转,确保列车一旦超过划定速率,立即实施制动,完成列车间隔保护、超速防护等功效。它的主工作情理是把持中心不断将把持信息经由进程钢轨或无线通道传送给运转中的列车,列车上的计算机零碎计算出列车运转的实时速率和许可速率,遵照实时速率必需低于许可速率的准绳举行列车速率监视及把持。运用ATP零碎能够大大缩短列车的运转间隔,高线路的利用率和行车的保险性。    1.3 列车主动驾驶零碎ATO   ATO子零碎是把持列车主动运转的设施,由车载设施和空中设施组成。其主功效主用于完成“地对车把持”,即用空中信息完成对列车驱动、制动的把持,ATO零碎能够使列车时常处于最佳运转状态,避免不必的、过于剧烈的列车加速和加速,明显的高游客的舒适度,高列车准点率及减少轮轨磨损,与列车的再生制动相配合,能够节流电能的消耗。在ATP零碎的保护下,按照ATS的指令完成列车运转的主动驾驶、速率的主动调整、列车车门把持。   1.4 列车主动监控零碎ATS   ATS零碎由把持中心、车站、车场以及车载设施组成。其主功效主完成对列车运转的监视和把持,辅佐行车调度人员对全线列车运转举行管理。它给行车调度人员显现出全线列车运转状态,监视和记录运转图的实行情况,在列车因故偏离运转图时实时做出反应,经由进程ATO接口向游客供运转信息通报。   2. 主动旌旗灯号特性   为了高地铁经营主动化水平,给车站的相干旌旗灯号机赋与主动属性,使得以某旌旗灯号机为始端,一条或几条退路能够按照列车的运转状况而主动治理进去,则称此始端旌旗灯号机存在主动功效,或简称为主动旌旗灯号。主动旌旗灯号属于列车主动监控(ATS)零碎的一局部。      如图1所示,由划定的驾御赋与X2旌旗灯号机主动属性后,X2为主动旌旗灯号。当列车运转至轨道区段S2时,按照列车倾向地主动治理出X2~X4或X2~X6退路,区段S2、S4、S6、S8为X2的触发区段。若将X2的主动属性撤消后,X2即成为一般旌旗灯号机,不存在主动触发功效,必需手工治理退路。   3.主动旌旗灯号的触发前提   3.1车地通讯 (TWC)是在ATC旌旗灯号零碎中 ,完成车载设施与轨旁设施之间数据信息传输的非保险通讯子零碎 ,分为车载TWC和轨旁TWC。其主功效 ①保持大局部信息在轨旁TWC和车载TWC之间的通讯进程中不变 ;②支持列车在ATO程序把持的停车进程中正确定位。   3.2列车运转至触发区段时,由ATS零碎按照列车倾向地天生主动旌旗灯号触发饬令。若车载旌旗灯号和空中旌旗灯号零碎之间有车地通讯零碎(TrainWaysideCommunication,以下简称TWC),则经由进程TWC零碎,ATS能够由列车发至空中的信息中取得列车倾向地;对于无TWC的零碎,ATS可经由进程列车运转图取得列车倾向地。   3.3为了主动旌旗灯号包管触发饬令的正确实行,在触发饬令天生前ATS还应按照以下准绳举行预先检查   1.触发退路的始端旌旗灯号为主动旌旗灯号。   2.列车运转方向处于正向,即若运转方向为反向,则不许可主动旌旗灯号触发。   3.所触发退路内的道岔、区段等基本联锁前提餍足。   4.为了防止错办退路,在车站同一咽喉内,同一光阴只许可天生1条退路触发饬令。   触发主动旌旗灯号前,ATS零碎会不断检查以上前提是否餍足,若前提餍足则天生触发饬令并发送给联锁零碎,由其治理出照应退路。在这里,ATS零碎卖力主动触发饬令的天生,而联锁卖力饬令的实行。   4.主动旌旗灯号触发间隔的判别   在全国多个都会地铁运转中,大量理论证明,主动旌旗灯号触发间隔太长就会引起相干道岔前锁闭,影响到其他退路的正常治理;触发间隔太短也会影响到退路正常治理,由于退路来不及治理进去,使得列车前加速甚至可能会造成区间停车,影响运转效率和游客舒适度及保险度。在大量实际应用中,触发区的是非即在距主动旌旗灯号多远处起头发出退路触发饬令是一个值得研讨的问题。这局部问题必需和和列车主动防护零碎(ATP)联合在一起综合斟酌,应按照列车的ATP速率间隔曲线、联锁关连治理退路所需的合适光阴、以及ATP零碎响应光阴作全面的斟酌,使得列车接近该旌旗灯号时,其速率间隔曲线滑润。   主动旌旗灯号X前方有N个轨道区段,沿运转方向依次为S1、S2、…Sn…SN,在ATP防护下,列车在每区段的运转光阴(这里指列车头部占用本区段至列车头部占用前方下一区段所经历光阴)为t1、t2、…tn…tN。为了确定触发区段,从区段S1起头,按照列车速率间隔曲线找到因旌旗灯号X不凋谢而导致列车起头加速的第1个区段Sn。为使列车在进入Sn后不会因旌旗灯号X未凋谢而加速,X需在进入Sn前凋谢。   现设凋谢旌旗灯号X的光阴为T1(这里斟酌最不利前提,如退路内道岔均在非期望位置等),零碎响应光阴为T2,列车在Sn后方区段Sn-1内的运转光阴为tn-1。若tn-1>(T1+T2),即说明列车占用Sn-1时起头触发旌旗灯号X能餍足求,因此区段Sn-1作为起头触发区段;若tn-1<(T1+T2),则说明Sn-1长度不够,应再后移1个区段,计算tn-1+tn-2>(T1+T2)是否餍足;若餍足则Sn-2作为起头触发的区段,如此不断重复,直至找到合适的区段。   5. 主动旌旗灯号的保险前提   主动旌旗灯号是按照列车运转状况而主动触发退路,在一定水平上高了经营的主动化水平,但这种主动化是存在保险前提的,这个前提就是列车必需处于ATP零碎的防护之下。   若此项前提不具备(如列车ATP零碎已切除),则极可能由于退路主动治理而引发保险性变乱。因此,实际经营中若列车已无ATP防护,应避免运用主动旌旗灯号,采取照应的保险措施后需人工治理退路以包管保险。   6.总结   由于地铁零碎的经营存在小编组、高密度、运转间隔短等特性,所以其旌旗灯号零碎在完成保险防护的根蒂根基上,必需尽可能地以高经营效率为目标。为此,高地铁旌旗灯号零碎的主动化和智能化水平就显得尤为重。因此在都会地铁设计施工时,必需联合联锁关连、ATP列车超速防护零碎等其他旌旗灯号零碎综合斟酌主动旌旗灯号的设置、触发前提、触发区段的间隔等方面的问题,主动旌旗灯号的作用则是为了到达此倾向而设计的,并已在多个都会地铁旌旗灯号零碎中得到了广泛应用,对于高都会地铁经营效率取得了良好后果。   参考文献   1、地铁设计规范.中华人民共和国国家标准.GB5157 23.   2、吴汶麒.都会轨道交通旌旗灯号与通讯零碎M.北京中国铁道出版社1998.   3、肖宝弟 对我国都会轨道交通旌旗灯号零碎发展战略的思索 现代都会轨道交通 24.2   4、李文明 探究都会轨道交通旌旗灯号零碎国产化之路 电子科学技巧评论 24.6   5、何泳斌 都会轨道交通旌旗灯号把持方式研讨 交通全国 24.9   6、肖雅君,吴汶麒;用于轨道交通列车主动把持零碎的通讯技巧J;都会轨道交通研讨;22.2      注文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。   

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